各位小伙伴下午好，今天是2018年12月25日，這里是馬哥教育新聞快報337期。

本期重點關注： 為了華為，英國電信巨頭要與情報機構“翻臉”？ ！

【快報內容】

1. 為了華為，英國電信巨頭要與情報機構“翻臉”？

參考消息網 12 月 25 日報道海外媒體稱，正當美澳英日等國政府意圖禁止中國科技公司華為的產品之際，英國三家電信企業宣布繼續使用華為 5G 設備，而“3 英國”（Three UK）則已和華為達成 20 億英鎊（約 197 億港元）的協議，在英國各地建立 5G 網絡，明年正式營運。英國情報機構負責人指出，英國面對華為 5G 技術，陷入兩難局面。

　　三家英國電信企業選擇華為

　　據香港《明報》12 月 24 日綜合《金融時報》和彭博社等媒體的報道，英國電信企業 O2、Everything Everywhere（EE）、沃達豐（Vodafone）三家公司已經開始測試華為設備，O2 的媒體發言人表示，合約早已簽妥，正在測試華為的無線設備，隨后技術會部署倫敦的基站。O2 明年 1 月試運新一代 5G 通訊網絡，屆時在倫敦 200 多個地點使用華為硬件設備，取代目前諾基亞設備，確保其網絡“做好了 5G 準備”，為公司上市作準備。

　　不止 O2，英國電信公司（BT）旗下 EE，自今年 2 月開始測試華為 5G 的設備，沃達豐今年 2 月亦與華為合作，在西班牙完成全球首個 5G 通話測試。而香港商人李嘉誠旗下長和電信的英國電信公司“3 英國”（Three UK）則與華為簽署高達 20 億英鎊的網絡架構合約。根據在線統計數據公司 Statista，截至 2017 年 12 月 31 日，英國電信公司（BT）及其旗下 EE 公司占英國電訊市場 28%，O2 則為英國第二大電訊企業，占比 26%，及后為沃達豐占 21%，“3 英國”則占市場 12%。

　　而根據科技網站 The Register 的報道，“3 英國”公司對于以華為作為戰略供應商的決心最大，希望通過華為 5G 設備與技術讓通訊功能擴大三至五倍。

　　承認華為是“唯一真正 5G 供貨商”

　　據報道，今年 7 月以來，美國、澳大利亞、英國、日本、法國等多個政府以“國家安全”為由，禁止或擬禁止華為 5G 設備與技術。英國政府今年 7 月開始審查電信基礎設施。

　　據《聯合早報》12 月 24 日的報道透露，BT12 月 5 日宣布在兩年內將華為移除出現有的 3G 和 4G 網絡核心，在未來的 5G 網絡核心技術設施中也不會使用華為設備。

　　但該公司承認華為的設備比競爭對手諾基亞、愛立信等更為先進，可“出于公司內部政策”，無法在核心技術上采用華為設備。BT 首席網絡架構師尼爾·麥克雷（Neil McRae）表示：“華為是目前唯一一家真正的 5G 供貨商”，其他公司仍需要追趕 5G 技術。

　　據《明報》報道，BT 高層也表示，已經與華為簽好 5G 測試合同，若政府禁用華為設備與技術，將使 5G 移動網絡技術進入英國的時間推遲 9 到 12 個月。

　　華為將投巨資加強網絡安全

　　英國海外情報機構軍情六處（MI6）處長揚格（Alex Younger）曾表示，英國在是否將華為產品應用在 5G 網絡上，陷入兩難選擇。他指出，5G 技術供貨商基本上以華為技術為基礎，但英國需要考慮，如何掌控通訊網絡的所有權。

　　《金融時報》及彭博社引述消息人士指出，華為高層曾在 12 月初與英國政府通訊總部（GCHQ）國家網絡安全中心官員見面，接受一系列技術要求及花費 20 億美元（約 156 億港元）提升全球系統，解決安全問題。華為也作出符合英國網絡安全要求的書面承諾。

　　參考消息網記者注意到，12 月 18 日，華為公司確曾表示，將在未來五年內投入 20 億美元加強網絡安全，在這方面增加更多人員和升級實驗室設施。

　　說到華為資金投入，12 月 20 日，《華爾街日報》曾報道稱，因為風險過高，匯豐、渣打決定不再向華為提供任何新的銀行服務或資金。但翌日，華為對此報道做了響應稱，目前公司經營穩健，業務運轉一切正常。華為在聲明中稱，華為與全球金融合作伙伴的業務合作在持續進行，“華為重視與包括金融機構在內的所有伙伴的合作關系，也將盡一切努力確保華為與其合作為雙方創造價值”。

2. 80后已經套現離場，90后卻要“跪著活下去” ！

劃重點：

1. 張旭豪做餓了么是非常投入的。為了創業，他和康嘉選擇休學一年。即便如此，餓了么仍舊差點中途夭折，兩人還曾試圖做煤炭生意“為餓了么另謀出路”，后來發現操作難度更大才重新回來做外賣。
2. 對于胡瑋煒而言，想法雖然不是自己原創的，但她非常認同，而她一向對自己認同的事抱以全部力量推動。在李斌的支持下，解決城市出行“最后一公里”難題的摩拜很快問世。
3. 朱嘯虎速戰速決的投資風格尤其是在 ofo 一戰中的表現，最終為其招來不少罵聲——在這一刻，職業投資人理當為自己及 LP 賺到收益的商業邏輯被那些憤怒的情緒忽略了。

　　作者：宋家婷

　　過去一周，四面楚歌的戴威不僅被媒體輪番報道，還收到了人生第一份“限制消費令”。

　　90 后的戴威“在痛苦和絕望中堅持”的同時，他曾經的老對手、90 后眼中的“胡阿姨”——胡瑋煒卻在 12 月 23 日正式卸任摩拜 CEO，不僅無債一身輕，還因賣掉摩拜套現巨額財富。

　　胡瑋煒在給員工的內部信中表示，自己“完成了階段性的使命”，她的離開背后沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛；最后她感謝了很多人，也感謝自己。

　　這意味著，在被美團點評收購 8 個月后，摩拜的創始人胡瑋煒正式離場——此前，在美團正式收購摩拜 25 天之后，原 CEO 王曉峰就選擇了離開。

　　所有的手續已在心照不宣中完成交接：11 月 27 日，摩拜單車的運營主體——北京摩拜科技有限公司發生股東變更，摩拜創始人胡瑋煒、投資人李斌、前 CEO 王曉峰等退出，美團創始人王興成大股東，持有北京摩拜科技 95% 的股份，另外5% 股份由美團點評聯合創始人穆榮均持有。

　　如果你還記得同樣在今年 4 月初發生的另一起巨頭收購案——餓了么以 95 億美元被阿里巴巴集團全資收購后，毫無懸念地，創始團隊同樣在幾個月時間里按部就班地淡出了餓了么。在 10 月 12 日餓了么與口碑合并后新成立的公司中，作風強硬著稱的創始人張旭豪已經了無蹤影。

　　被巨頭收購后，摩拜、餓了么也沒能改寫創始團隊出局的慣例。而不愿被別人掌控方向的戴威最終也可能以 ofo 死掉的方式失去它。

　　12 月 7 日，坊間曾流出一份胡瑋煒寫給戴威的信件。這封名為《瑋煒致戴威的一封信：那些花開》的信件雖然最后被官方證偽，卻道出了年輕創始人們心底的無限唏噓。

　　張旭豪、胡瑋煒、戴威，三人都曾攀上眾人難及的高峰，但他們最終卻做出了不同的選擇：兩個 80 后已經成功套現離場，只剩下戴威一個 90 后孤獨堅守，負債累累，還要“跪著活下去”。

　　“一點小小的改變”

　　當下的張旭豪或許更能夠體會戴威的心境——餓了么同樣是他大學在讀階段萌生并落地實施的創業想法。

　　2008 年的一天，上海交大在讀研究生張旭豪和同學因為深夜打電話訂不到餐，而決定自己開發一個網絡訂餐系統。項目啟動時，只有張旭豪和他的同學康嘉，兩個人包攬了從市場調研到送餐所有的活兒。

　　當時，張旭豪的出發點非常簡單，他說：只是想讓這個世界發生一點小小的改變。但最終他一點一滴把外賣這件小事做成了“了不起的大事”。

　　張旭豪做餓了么是非常投入的。為了創業，他和康嘉選擇休學一年。即便如此，餓了么仍舊差點中途夭折，兩人還曾試圖做煤炭生意“為餓了么另謀出路”，后來發現操作難度更大才重新回來做外賣。

　　相較于張旭豪創業只是為了解決深夜“肚子餓”的出發點，戴威的起步無疑更具使命感。2013 年，北大光華管理學院本科畢業的戴威，跟隨團中央支教團奔赴青海大通縣東峽鎮，在那里他做了一年數學老師，同年創立了支教團西部愿望教育促進會。

　　東峽鎮地處偏遠，往返小鎮與縣城的山路崎嶇，每一次路程都令人疲憊不堪，一輛山地車變成解決交通問題的“鑰匙”。支教結束后，戴威帶著這個想法回到北京，開始與朋友啟動一份“自行車的事業”。

　　“我覺得騎行是一種最好的了解世界的方式。”戴威最初將 ofo 定位于一個深度定制化騎行旅游項目。但后來他發現，這只是一個美好的愿景，或者說，它只是一個可有可無的需求。由此他得出結論：創業必須解決實實在在的問題。此后他們轉向共享單車業務，并有了自己的愿景：只連接車，不生產車。這就是 ofo 的由來。

　　而相對于大學校園走出的創業者戴威和張旭豪，胡瑋煒更像是一個“理想代言人”。

　　胡瑋煒畢業于浙江大學下設的城市學院新聞系——如同所有的新聞畢業生一樣，她有新聞理想，她的偶像是意大利戰地記者法拉奇。

　　但現實是，做了十來年汽車記者的胡瑋煒，卻發現自己仍舊無法對手動檔、百公里加速這樣冷冰冰的技術概念產生一丁點興趣。

　　離開媒體后，胡瑋煒創辦了汽車新媒體“GeekCar”，那時候，她樂于讓記者去挖掘名不見經傳的創業者、對未來有好奇心的人。

　　轉折發生在 2014 年 11 月的一個晚上。胡瑋煒牽線把汽車設計師陳騰蛟介紹給投資人李斌——此時尚未被冠以中國“出行教父”之名的李斌，對陳騰蛟要做的個人自行車項目不感興趣，反而對隨處能借、隨處能還的共享單車更感興趣。

　　李斌的共享單車這個想法沒能打動陳騰蛟，卻打動了胡瑋煒。于是李斌轉向胡瑋煒：“不如你去干吧。”胡瑋煒答應了。

　　對于胡瑋煒而言，想法雖然不是自己原創的，但她非常認同，而她一向對自己認同的事抱以全部力量推動。在李斌的支持下，解決城市出行“最后一公里”難題的摩拜很快問世。

　　掌控力、爆烈與理想主義

　　戴威、張旭豪、胡瑋煒三位創始人的成長背景迥然不同。

　　在公開報道中，戴威是標準的“官二代”。1991 年出生于安徽宣城的戴威，家境優渥，父親戴和根曾任中國中鐵黨委書記、總裁；在青藏鐵路工程建設中曾任中鐵四局青藏鐵路工程指揮長；2017 年 7 月起出任中國化學集團董事長、黨委書記。

　　這樣的背景讓戴威的成長道路充滿了精英氣質。公開報道稱，戴威從小到大一直在群體里扮演領導者角色，從小學起便開始擔任班長。2009 年，18 歲的戴威考入北京大學光華管理學院，更是先后擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席。

　　此外，公開信息顯示，戴威還曾任北京大學交響樂團單簧管首席，也曾任校團委宣傳調研部理論骨干中心副秘書長，院團委組織部部長以及金和茶餐廳合伙人。

　　聰明而克制、善于煽動情緒，說服力強是戴威給人的感覺。此外，戴威在足球場上踢中場位置，視C羅為偶像，或許這也從側面體現出他是一個喜歡掌控全局、強調話語權的 90 后年輕人。

　　本科畢業于同濟大學，碩士就讀于上海交通大學的 85 后學霸張旭豪則被稱為 “富三代”。他出身于商業世家：他的祖父張韶華在民國時期從白手起家到擁有五家工廠，成為上海灘的紐扣大王，在上海工商界頗有話語權；他的伯父是“軸承大王”，而父親張志平則從事漁具生意。

　　這使得張旭豪從小就在濃郁的商業氛圍里耳濡目染，同時，父親很注重培養張旭豪對金錢的理解力和掌控力。很多報道中引用過一些例子，包括大學期間張志平將幾年的生活費十萬元一次性打到了兒子銀行卡里。這筆資金，據說張旭豪除了投資股票，一部分成了餓了么的啟動資金。

　　富養成長起來的張旭豪似乎并不像典型的上海人那樣待人客氣，在公開報道中，他脾氣火爆、作風彪悍、崇尚極簡主義——包括“極簡”地解決問題——不拐彎抹角，簡單粗暴、直奔主題。他旺盛的荷爾蒙，在餓了么公司的名字中也得到了體現。

　　餓了么運營公司全名為“上海拉扎斯信息科技有限公司”。在梵文里，“拉扎斯”是“激情”和“信仰”的意思，這個名字是張旭豪的杰作。

　　相較于前兩者，胡瑋煒在家世背景上似乎要低調很多。沒有任何信息顯示她來自背景顯赫的家庭，只知道她 1982 年出生于中國浙江東陽，2004 年畢業于浙江大學城市學院新聞系，畢業后成為媒體人，創立摩拜前創立了極客汽車（GeekCar）。

　　胡瑋煒曾在一篇自述中坦言，如果不是迫于現實，她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生殺人狂》里一樣當一次奪命女賊”。對于做摩拜單車，她也曾在一次公開采訪中表示，如果失敗了，就當做公益了，這個觀點也一度引發諸多爭議。

　　值得一提的是三個人的星座，在公開報道中胡瑋煒是雙魚座，戴威是雙子座，張旭豪則是白羊座。

　　賣與不賣

　　三個創業初心類似，背景不同的創始人，在各自的戰場上都曾要堅持獨立發展。

　　2016 年共享單車市場硝煙四起，但摩拜與 ofo 誰都沒服誰。在各自升級戰略戰術、攻城略地的同時，還不忘時常彼此打趣。即便 2017 年 3 月便開始傳出二者合并的消息，雙方都堅決否認。

　　更早之前，2016 年歲末就有滴滴要將 ofo 賣給摩拜的消息。報道稱，彼時，戴威明確拒絕了滴滴出行創始人兼 CEO 程維的建議。

　　同樣，張旭豪曾為對抗美團外賣而只愿意接受大眾點評的戰略性投資。面對體量龐大、戰斗力爆棚的對手，張旭豪選擇不惜成本對抗。與之相熟者皆表示，生性好斗的張旭豪更愿意自己掌控餓了么的命運。

　　公開報道稱，餓了么早期投資人經緯中國創始人張穎曾問張旭豪最終想要什么，張旭豪的回復是：“老子就想著獨立發展，最終有一天能去敲鐘、能去上市，能把這個事情做到中國第一。”

　　即便是在 2015 年 10 月美團與大眾點評合并后，面對餓了么和美團外賣合并之后成立一家新公司的可能性，張旭豪仍舊堅持“如果是我們來主導這家公司，我們并不是很排斥的。但如果是對方來主導，我們是比較排斥的。”

　　相比之下，胡瑋煒則表現的更加溫和。對內，她既能接受作為摩拜的創始人、CEO 存在，也能接受董事長李斌調整摩拜管理層，引入 CEO 王曉峰的決定，并與作風強勢的王曉峰合作。對外，她有做事的理想主義情懷，但似乎并沒有表現出強烈的控制欲。

　　拐點發生在勢均力敵的局面失衡之時。此時，三個創業青年基于不同的立場與考量做出了不同的選擇。

　　在拒絕程維將 ofo 賣給摩拜的提議后，戴威選擇了向阿里巴巴投誠，以圖牽制滴滴。與此同時，戴威也在試圖將騰訊引入戰局以制衡阿里——2017 年 9 月 22 日，ofo 上線微信小程序。然而，這引發了阿里巴巴震怒。2017 年底，戴威又因強勢驅逐滴滴系高管與滴滴公開決裂。2018 年初，滴滴將小藍單車納入旗下，戴威一步步失去籌碼。

　　戴威顯然是拒絕妥協的。在去年底面對投資人朱嘯虎公開呼吁 ofo、摩拜合并時，戴威不留情面地公開回應：非常感謝資本，但也希望資本理解創業者的理想和決心。

　　一位 ofo 前高管曾透露，戴威從骨子里，只要是能讓他走到終局的，他一切都能接受；但是有一點他不能接受，他不能接受方向被別人把控。

　　同樣強調獨立性、控制權的張旭豪，在餓了么后期卻表現出前所未有的克制與冷靜。《財經》在一篇報道中寫道：2018 年春節，張旭豪約合伙人吃了一頓晚餐，把要賣公司的決定告訴他們。飯桌上平靜異常。——這與張旭豪的性格反差之大，以至于令人感到在公司并購案中顯得“反而不同尋常”。

　　報道稱，張旭豪決定賣掉餓了么，經過了很長時間的權衡，他幫助團隊每個人分析了關乎未來的各種可能性，最后選擇了“最優解”。

　　2018 年 4 月 2 日，阿里巴巴集團、螞蟻金服宣布，將聯合以 95 億美元對餓了么完成全資收購。收購完成后，阿里巴巴集團副總裁王磊將出任餓了么 CEO。張旭豪出任餓了么董事長，并兼任張勇的新零售戰略特別助理，負責戰略決策支持。

　　4 個月后的 8 月 2 日，餓了么（上海拉扎斯信息科技有限公司）更新了股權信息。企查查顯示，這次變更后，餓了么原股東鄧高潮、張旭豪、汪淵、康嘉等退出，新任股東杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司 100% 控股。

　　張旭豪在公開信中表示，藉著這筆中國互聯網史上最大規模收購，餓了么也正式成為“超級獨角獸”。他承認自己在管理上的短板，也不再執著于親手敲鐘上市。始于 10 年前的“交大宿舍創業”至此謝幕。

　　張旭豪無疑對餓了么在行業的處境理解得更加透徹。“餓了么創立 10 年，最艱難的就是過去三年。”在餓了么全資出售后首次回到母校上海交大的對話中，他如此表示。實際上那三年正是餓了么與美團外賣激戰、大眾點評倒戈以及阿里巴巴由財務投資變為戰略控股的三年。

　　與餓了么被全資收購幾乎前后腳，4 月 4 日上午，美團 CEO 王興發布內部信，正式宣布全資收購摩拜，并表示摩拜管理團隊將保持不變。王興在內部信中表示，摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營。

　　僅僅數日后，摩拜原 CEO 王曉峰選擇離開，那之后胡瑋煒又接過了摩拜 CEO 一職。在美團收購摩拜后的 8 個月里，胡瑋煒鮮有對外發聲。即便在終于離開之時，胡瑋煒寫給員工的內部信中仍舊堅稱：沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。她說自己只是“完成了階段性的使命”。

　　“資本給予的，資本也會拿走。”創業熱情之外，胡瑋煒似乎對資本保持著理性。

　　上述 ofo 前高管稱，戴威曾經激勵自己說，阿里曾經被雅虎發出過收購要約，Facebook 也曾經差點賣掉，所以，他覺得他只要有最后一口氣，也許就能把握下一個機會。

　　12 月 19 日，在遭遇用戶信任危機蜂擁退押之際，戴威仍在發給員工的內容信中“告訴自己，也告訴每一位 ofo 人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”

　　“看上去，摩拜一定不是胡瑋煒的全部，ofo 卻一定是戴威的青春和命。”商業人物張友紅在《2018 年，我在一輛單車上看到王侯將相》一文中如此描述二者對待創業的不同。

　　紅與黑

　　在金沙江創投朱嘯虎的微信簽名里，ofo 和餓了么都曾是他的代表作，也曾是他多次搖旗吶喊的明星項目。但目前來看，他對戴威和張旭豪的評價卻大相徑庭。

　　朱嘯虎有著“獨角獸獵手”之稱。在移動出行領域，他曾因押準滴滴與 ofo 兩只獨角獸公司而聲名鵲起。早前，朱嘯虎曾預測“3 個月結束共享單車戰斗”，去年 6 月他又與騰訊董事局主席馬化騰就 ofo 與摩拜單車用戶活躍度隔空互懟。

　　然而 2017 年 12 月，朱嘯虎開始公開呼吁 ofo 和摩拜合并，“唯有兩家合并才能盈利”，至于“誰合并誰，并不重要”。在戴威公開回絕后，朱嘯虎與戴威關系破裂，并最終在今年初清空 ofo 的股份。

　　朱嘯虎曾在 2016 年 1 月領投 ofo 的A輪融資，并在 2016 年 9 月跟投了 ofo 數千萬美元的B輪融資。至 2017 年 7 月，ofo 完成最新一輪 7 億美金投資。據 ofo 內部人士稱，朱嘯虎在 ofo 上的回報不低于 10 倍。

　　朱嘯虎速戰速決的投資風格尤其是在 ofo 一戰中的表現，最終為其招來不少罵聲——在這一刻，職業投資人理當為自己及 LP 賺到收益的商業邏輯被那些憤怒的情緒忽略了。

　　朱嘯虎同樣是餓了么的早期投資人。在餓了么被阿里巴巴全資收購后，朱嘯虎也成為大贏家——在公開報道中，他與作風彪悍的張旭豪并無不睦，還曾公開贊賞張很有創業天分。

　　去年朱嘯虎曾因“堅決不投 60 后”的言論被吵的沸沸揚揚。不過據上述 ofo 前高管表示，在朱嘯虎身陷輿論弱勢時，戴威曾在內部下過一個要求—“我們要感謝過去的投資人，要支持他。”

　　“杯酒釋兵權”后的張旭豪開始轉向學習新的知識，甚至回到母校上海交大為學弟學妹們做創業報告。

　　在《財經》雜志的一篇報道結尾中，張旭豪的一位朋友講述了這樣一個故事：在餓了么收購結束后的一個老友聚會上，大家玩骰子，輸了就喝酒。張的朋友帶一組人，張自己帶一組。結果早早就回家睡覺的老友一早醒來看到張旭豪在凌晨 4 點半發來微信：“餓了么團隊大獲全勝！！！”

　　胡瑋煒在充滿深情的告別信中則表示，她仍舊認為出行行業的變革僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為。“所以我仍然會在這個領域里面，投入我的時間和精力去創業，這本來就是一個緩慢，需要耐心的領域”。

　　張旭豪、胡瑋煒已經結束了上一段旅程，只有戴威還在堅持。有人說，在中國年輕人中，只有 90 后這一代才是真正開始為自己活著。不知多年以后，三人回想起曾經這段經歷，如何看待他們今天的選擇。

3. 潘建偉：我們曾是跟隨學習者，現在有機會成為引領者 ！

2017 年 9 月 29 日，中國的“墨子號”量子科學試驗衛星傳送了一場維也納與北京之間的加密視頻會議，雖然這兩座城市各處世界一端且相距甚遠，不過即便是黑客也無法竊取兩地之間的通信內容。當衛星以每小時 1.8 萬英里（2.9 萬千米）的速度劃過夜空時，數據將被傳送到位于北京東北、距離只有幾小時車程的興隆地面基站。不到一小時后衛星經過奧地利上空，將另一組數據發送到格拉茨附近的接收站。

　　這些數據包是用于保護信息傳送的密鑰。不過經由衛星分發的密鑰，其與眾不同之處在于它是利用光量子進行編碼的。任何試圖攔截信息的行為將會破壞這種狀態，從而使得信息被銷毀，同時也會讓黑客暴露行蹤。這意味著量子加密技術的安全性遠遠超過經典二進制位密鑰——一股可以被閱讀以及復制的表示 1 和 0 的光電脈沖。

　　視頻是通過常規方式，而非通過量子技術加密的。但是由于信息解讀過程需要量子密鑰，所以其安全性就大大得到了保證。這就使得世界上首例量子加密洲際視頻連線成為了可能。

　　這項偉大創舉的背后正是現今 48 歲的潘建偉教授，他來自有著“中國加州理工”美譽的中國科學技術大學（USTC）。憑借著一系列在科技方面的重大突破，他已然成為中國科學界的一位重量級人物，其研究成果得到了習近平主席的褒獎。

圖丨潘建偉團隊成果曾登上 Science（來源：Science）

　　量子通信和量子計算現在仍處于萌芽階段，但這兩者都是中國政府力求在 2030 年前取得突破的重大科研項目。就像美國曾經主導計算機技術以及其催生出的信息革命一樣，中國也有望在量子時代到來前夕領跑全世界。

　　潘建偉就是這項事業的核心人物，他在 2011 年成為了中國科學院有史以來最年輕的院士。

　　在接受《麻省理工科技評論》采訪時，潘建偉談到了國際合作對于該研究的重大意義，但是他也明確表示，中國看到了改變現有科技領域的潛在機遇。潘建偉說道，“在現代信息科學發展的初期，我們曾經只是跟隨者和學習者，現在我們有機會成為引領者。”

　　潘建偉的宏偉計劃包括：建立一個覆蓋全球的、安全系數極高的量子衛星通信網絡；在建造功能強大的量子計算機上，幫助中國趕上甚至是超越美國。量子計算機最基本的計算單元就是量子位，與二進制位不同的是它能夠同時包含量子態下的 1 和 0。通過一種被叫做“糾纏”的神秘現象將量子位連接起來，量子計算機的數據處理能力就會得到指數級的提升。

　　在未來，量子計算機可以被用于研究新材料或者開發新藥物，因為傳統計算機無法模擬極其復雜的化學反應。得益于量子計算，人工智能也將會取得長足發展。使用量子密鑰分發（QKD）的安全網絡可以為商務交易傳遞保密信息，同時也能夠為軍事行動和通信提供最高密級的保障。現在，開發人員正致力于量子傳感器的研究，這項技術能夠使潛水艇擺脫傳統的衛星導航。另一方面，依靠該技術的量子雷達將能夠偵測出“隱形”飛行器的存在。

圖丨接收器發出的激光束將會幫助與衛星與地面基站建立連接（來源：麻省理工科技評論 JOINT EFFORTS）

　　同心協力

　　盡管中美之間在量子科技領域競爭激烈，但是傳送視頻會議的“墨子號”衛星在很大程度來說仍舊是一項國際合作的產物。衛星的名字來自于一位中國古代的科學家和思想家。

　　衛星是由兩支團隊共同研發的，一支是潘建偉領導的中國團隊，另一支是由奧地利維也納大學量子物理學家安東·塞林格領導的奧方團隊。在上世紀 90 年代，塞林格是潘建偉的博士生導師，他很看好這個來自中國的年輕學生。塞林格回憶說，“潘建偉剛來這里時就全身心地投入到理論物理學的研究中，但我覺得這個小伙子大有可為，于是便讓他轉向實驗方向，結果他真的非常優秀。”

圖丨安東·塞林格（來源：維也納大學）

　　事實上，早在 2011 年潘建偉就提議在量子密鑰分發方面開展國際合作，這讓塞林格興奮不已。潘建偉的團隊經過幾年的實驗證明了空基系統的可行性，最終他們得到了中國政府的支持并建造了一顆具有專門用途的衛星，該衛星于 2016 年發射升空。

　　在陸地上進行量子密鑰分發實驗已經是困難重重，然而利用衛星則意味著需要解決更多的額外問題：從保證衛星與地面基站之間協調精準的信息傳輸到如何將光子在大氣層中的損耗降到最低。觀察家們紛紛對此產生了興趣，來自多倫多大學的物理學教授 Hoi-Kwong Lo 說道，“中國可以傾舉國之力進行量子科學的研究，這意味著他們可以做到很多其他國家做不到的事情。”

　　中國在量子科技領域的其他成就還包括，建立了世界上最長的陸地量子密鑰分發網絡。這條北京與上海之間長達 2032 千米（1263 英里）的陸地鏈接也是在潘建偉的主持下建設的，沿途的各個基站可以互相傳送量子密鑰，為金融服務和加密信息的傳輸提供了具有極高安全性的網絡保障。此外，一些城市也在建設自己的市級量子網絡。

（來源：USTC）

　　有關中國到底在量子科技項目上投入多少資金我們還不得而知，因為這一數目目前尚未公開。但潘建偉表示，在接下來的國家量子項目中，政府的投入會與歐洲最近啟動的重大量子科研計劃“至少大致相當”。該計劃預期 10 年，投入資金 10 億歐元（約合 11 億美元）。

　　雖然資金很重要，但是決定中國能否在量子項目上取得重大突破，除了在衛星和其他項目上的投資，還有更多其他的因素。中國同樣也得益于長達數十年的青年學者留學計劃，他們師從像塞林格這樣的頂級專家，然后把所學的知識帶回祖國并繼續從事相關的研究。

　　在中國，量子科學的高水準論文不勝枚舉，而且有關量子通信以及量子加密領域的注冊專利數也在不斷增加，遠超美國和世界其他國家。

　　為了培養未來的量子技術研究人才，中國政府投入 10 億美元，正在合肥興建一座國家級量子信息科學實驗室，并將于 2020 年正式交付使用。屆時，實驗室將吸納來自各個學科的專家，比如物理學、電子工程學以及材料科學。一部分政府撥款將會用于中國科大新校區的建設，為國家培養更多的量子技術人才。

　　潘建偉說道，“我們都在為培養未來的量子技術人才而努力奮斗著。”

　　不過，潘建偉已經在中國科大創建了一個量子信息與量子物理研究中心。2018 年 6 月，來自該中心的一個團隊宣布實現了 18 個光量子比特的糾纏，刷新了糾纏量子位的世界紀錄。像這樣的成就將會讓我們更加接近量子計算機成為現實的那一天，在某些特定任務上量子計算機的性能將會大大超越傳統的超級計算機。

　　對于繼續拓展空間量子科學的研究，中國依然不乏各種雄心勃勃的計劃。潘建偉表示，在接下來的四到五年里，中國還將會發射四顆低軌道量子衛星，不久再發射一顆高軌道對地靜止量子衛星。這一長期計劃就是要建立一個打破傳統的具有高安全系數的洲際量子網絡。展望未來，也許有一天量子加密網絡技術將會保護從智能手機到移動電腦的所有設備。

圖丨站在接收器前方的中國量子事業帶頭人潘建偉。該接收器用于傳輸來自“墨子號”衛星的超級加密信號（來源：麻省理工科技評論 LEADER AND LAGGARD）

　　那么，中國真的準備好去主導即將到來的量子時代了嗎？如果中國引領了量子科技的未來，會有哪些作為呢？

　　對于第一個問題的回答比較微妙。雖然說“墨子號”衛星以及地基量子密鑰分發網絡，讓中國在量子加密通信領域暫時處于領先地位，但是其在量子計算機的開發上與美國還是有一定的差距。然而，我們可以從潘建偉團隊在糾纏量子位方面取得的成就看出，中國正在奮起直追。在中國，像阿里巴巴和百度這樣的大型科技公司也正在投入巨資從事量子計算的相關研究。就像美國的 IBM 和 Rigetti 公司一樣，阿里巴巴已經啟動了云計算服務，以便進行有關量子處理器的實驗。

　　艾薩克·莊教授來自麻省理工學院，同時也是量子計算領域的先驅人物。他表示，中國之所以在量子科學上取得諸多突破，其中一點原因在于政府研發團隊、中國科學院以及地方大學之間的團結協作。目前歐洲正在進行量子技術的合作研究，然而美國卻在制定綜合性戰略以發展量子技術和培養人才方面進展緩慢。

　　不管其他國家正在做什么，中國將會一往無前地推進自己的事業。潘建偉同時還強調了量子加密網絡的巨大商業潛力。眾多企業已經開始使用北京和上海兩地之間的量子網絡以保證傳輸信息的安全性。他預言，有一天各大洲的數據中心將會通過自己計劃中的量子衛星網絡彼此相連。

　　-End-

4. 12306春運購票，9成無需驗證碼 ！

早些年春運搶票時，12306 上那些難度逆天的驗證碼選擇題，應該是不少朋友回家過年遇到的第一道難題。

　　今天（12 月 24 日）12306 技術部主任對外表示，2019 年春運網絡購票時，需要使用驗證碼驗證的比例將控制在 5%-10% 之間。

　　鐵路部門還對驗證碼策略進行了優化，盡量減少旅客在購票環節出現驗證碼，基本上只有在最熱門日期和車次購票時才需要輸入驗證碼。

　　2019 年的春運從 1 月 21 日開始，從 12 月 23 日開始即可買到春運第一天的票。

　　此外，「候補購票」功能也在春運期間上線。也就是說，當我們在 12306 上買票遇到車票售完時，可以預先登記乘車信息和支付，之后的退票、余票會按照先后順序，自動為旅客購票。

　　鐵道部門的數據顯示，春運期間單日峰值將超過 1400 萬張，其中 12306 線上部分超過 1200 萬張，網上售票渠道占比超過 80%。

　　圣誕節、元旦節要來了，春節當然也不遠了。這里為大家送上幾個需要注意的購票時間節點：

• 2019 年 1 月 5 日，可購買年二十九（2 月 3 日）火車票；
• 2019 年 1 月 6 日，可以購買 2019 年除夕（2 月 4 日）的火車票。
• 2019 年 1 月 7 日，可以購買 2019 年春節（2 月 5 日）的火車票。
• 2019 年 1 月 12 日，可以購買 2019 年正月初六（2 月 10 日）的火車票。
• 2019 年 1 月 30 日，可以購買春運最后一天 2019 年 3 月 1 日的火車票

【今日學習必備】

【Linux面試真題】- 在i節點表中的磁盤地址表中，若一個文件的長度是從磁盤地址表的第1塊到第11塊，則該文件共占有 多少 塊號？

A、256

B、266

C、 11

D、256×10

正確選項為：B

【Python面試真題】- Python 中標識符的命名規則是什么？

答案是否定的。那些具有對象循環引用或者全局命名空間引用的變量，在 Python 退出是往往不會被釋放

Python 中的標識符可以是任意長度，但必須遵循以下命名規則:

1. 只能以下劃線或者 A-Z/a-z 中的字母開頭。

2. 其余部分只能使用 A-Z/a-z/0-9。

3. Python 標識符區分大小寫。

4. 關鍵字不能作為標識符。Python 有以下這些關鍵字：

另外不會釋放 C 庫保留的部分內容。

>【就業喜訊】

【學員喜訊-751期】畢業即失業，馬哥教育提升以后10K/月×18薪！這是圣誕節給自己最好的禮物！馬上就要錯過2018了，千萬不要錯過2019！

【今日直播】

1、企業開發之使用Django實現校驗碼（15:00-16:00）

【近期開班】
Linux面授班：2019年3月4日（北京）
Linux網絡班：2019年1月19日（網絡）
Python面授班：2018年12月24日（北京）
Python網絡班：2018年12月29日（網絡）