高鐵超載“無力運行”背后的技術經濟學【馬哥教育新聞快報295期】
各位小伙伴下午好，今天是2018年10月24日，這里是馬哥教育新聞快報295期。
本期重點關注：高鐵超載“無力運行”背后的技術經濟學
【快報內容】
1.高鐵超載“無力運行”背后的技術經濟學
國慶期間一列因超載“無力運行”的高鐵列車引發熱議。技術領先的高鐵怎么多拉了幾個乘客就跑不動了？背后的原因其實沒這么簡單。
“本次列車已無力運行，請丹陽北無錫東短途旅客抓緊時間下車。”今年國慶期間，不少網友被這段高鐵上拍攝的視頻刷屏，10 月 1 日 8 時 17 分左右，當 G108 列車途經常州北站時，車站開啟廣播，表示復興號動車組“超載”了，并要求無票旅客下車。
技術先進、時速領先的復興號動車組竟然因為乘客過多就“無力運行”？近幾年高鐵上賣站票的情況并不少見，春運期間也出現過過道內站滿人的情況，但“無力運行”卻是第一次出現。火車是否有超載界限？人數太多對列車運行會有怎樣的影響？對此，鐵路行業專業人士認為，高速列車與普通列車不同，速度和載重必須有所取舍，高鐵“無力運行”的背后，不能忽視的是鐵路經營和成本因素等“技術經濟學”。
火車速度的提升，除了牽引技術的不斷優化以外，很大程度上取決于軌道技術的發展進步。
鐵軌是列車行駛的基礎，軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，火車比汽車跑的更快更穩，和火車軌道有很大關系。如今的高鐵軌道，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為“無砟軌道”，可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全。
而在火車方面，“軸重”指的是每根車軸允許分攤的最大整車重量，也是衡量列車載重標準的重要數據。舉個例子來說，一輛重量為 120 噸的火車，有兩個轉向架和 6 個車軸，那么軸重用 120 除以 6 就是 20 噸。在不超出軸重限制條件下，轉向架、車體承載能力可滿足運用需求。
“國外的高鐵，很少出現十幾節編組的情況。”對于高鐵虧損，賈元華說，近幾年，鐵路施行“政企分開”，目的就是投入市場化，這與鐵道部時代綠皮車“多拉快跑”模式是有本質區別的，前者有一定政府公益性，客運市場基本是在“賠本賺吆喝”；而后者是純市場化運營，需要核算成本，不可能再讓綠皮車時代的一些乘車行為延續。
“經濟和技術應該有平衡點，公眾應該有足夠的認識，高鐵不是公交車或者地鐵，不可能讓無票的旅客隨便乘坐或者嚴重超員。”
令人欣慰的是，2017 年，鐵總收入首次突破萬億元，同比增長 11.9%，收益能力進一步提高。分析人士認為，這與科學調整運行圖以及部分調整客運票價有關。稅前利潤 124 億元，稅后利潤 18 億元也創造了近 5 年來的新高，負債增幅也在明顯減小，中國高鐵正向著“又好又快”的方向大力發展。
2.關于5G的傳說很多 但還沒來就被這些手機玩壞了
關于 5G 的故事很多，公司前途、行業格局、國家利益都摻雜其中，從 2016 年以來的幾次會議引人關注，聯想甚至里外不是人，但真正被玩壞的是消費者。
這次挑事的還是聯想，接棒的是小米。
多事之秋的聯想 8 月 2 日在芝加哥發布了一款新手機 moto z3，這也是日薄西山的摩托羅拉的最后貢獻，9 月的聯想創新大會上，楊元慶確認這是全球首款 5G 智能手機，芯片也從原來的驍龍 835 升級為高通首發的 855，異形開孔配備高通 5G 模塊后，被充滿想象力的命名為聯想 5G 鏈接，用楊元慶的說法，這個模塊“將于 2019 年進入市場”。
小米隨后跟進，mix3 此前已經有各種曝料，10 月 25 日將正式官宣，大概率還是用驍龍 845，文案保持了小米風格，“心夠大，事就小了”等等。之前還懸在云端、神龍見首不見尾的 5G 商用概念一夜之間飛入了尋常百姓家。
聯想和小米聯袂的這波熱炒有兩個實錘。
其一，不管是驍龍 845 還是 855，也不管是 855 是不是傳說中的 8510，高通這代芯片都不支持 5G，解決方案就是外掛 28nm 的 X50 5G 基帶，完整的高通 5G 方案必須等待 865 的誕生，首發機型大概率是三星 GALAXY Note 10 而非國產手機。
其二，外掛的偽 5G 雖然只是個概念，仍不失為圈錢利器，moto z3 配置平庸，造型奇葩，卻站上 4000 元門檻，小米 mix3 還未公布售價，按上代機型的尿性，外界普遍估計在 3000 多元，是不是偽 5G 且不說，價格真是隨行就市了。
小米隨后跟進，mix3 此前已經有各種曝料，10 月 25 日將正式官宣，大概率還是用驍龍 845，文案保持了小米風格，“心夠大，事就小了”等等。之前還懸在云端、神龍見首不見尾的 5G 商用概念一夜之間飛入了尋常百姓家。
聯想和小米聯袂的這波熱炒有兩個實錘。
其一，不管是驍龍 845 還是 855，也不管是 855 是不是傳說中的 8510，高通這代芯片都不支持 5G，解決方案就是外掛 28nm 的 X50 5G 基帶，完整的高通 5G 方案必須等待 865 的誕生，首發機型大概率是三星 GALAXY Note 10 而非國產手機。
其二，外掛的偽 5G 雖然只是個概念，仍不失為圈錢利器，moto z3 配置平庸，造型奇葩，卻站上 4000 元門檻，小米 mix3 還未公布售價，按上代機型的尿性，外界普遍估計在 3000 多元，是不是偽 5G 且不說，價格真是隨行就市了。
其他友商并沒有急于推出 5G 手機，聯想和小米為什么先擼為敬？二者情況又不同。聯想處境艱難，用概念炒熱點是殊死一搏；mix 是小米技術回歸的產物，但除了創造全面屏這個名詞并沒有值得一提的創新，搶 5G 也是無奈之舉，假如給這些早產兒做個恰當定義，最合適的提法就是無測試、無標準、無頻譜、無牌照的四無產品。
5G 這么熱與它對用戶體驗的革命性改善有關，20gbps 的傳輸速度從根本上解決了云端計算和大數據處理問題，1ms 的 E2E 低時延會讓游戲中互動響應更快，100 萬/km2 連接數密度將以更低的成本接入更多的物聯設備。
但這是指未來的 5G！5G 是好東西，但目前只是故事，聽聽各方吹牛無妨，但管好錢包比什么都重要，腦殘粉愿意為信仰充值的例外。
3.1：1實物！“天和”號空間站核心艙將首次對公眾開放
記者從中國載人航天工程辦公室獲悉，我國“天和”號空間站核心艙將首次以1:1 實物形式（工藝驗證艙）參加第十二屆珠海航展，這是我國空間站工程首次對公眾開放，也為紀念我國改革開放 40 周年獻上了一份厚禮。
據了解，中國空間站額定乘員 3 人，乘組輪換時最多可達 6 人，建成后將成為我國長期在軌穩定運行的國家太空實驗室，基本構型包括核心艙、實驗艙I和實驗艙 II，每個艙段規模 20 噸級。核心艙包括節點艙、生活控制艙（分為大柱段和小柱段）和資源艙三部分，有 3 個對接口和 2 個停泊口。對接口用于載人飛船、貨運飛船及其他飛行器訪問空間站，停泊口用于兩個實驗艙與核心艙組裝形成空間站組合體，另有一個出艙口供航天員出艙活動。核心艙軸向長度 16.6 米，大柱段直徑 4.2 米，小柱段直徑 2.8 米，主要用于空間站的統一控制和管理，以及航天員生活，具備長期自主飛行能力，能夠支持航天員長期駐留，支持開展航天醫學和空間科學實驗。
據介紹，中國空間站具有鮮明的中國特色和時代特征，總體方案優化，采用轉位機構和機械臂結合，進行艙段轉移、對接，在航天員和機械臂協同下，可以完成復雜艙外建造和操作活動；建造規模適度，預留了艙段和艙外載荷平臺擴展能力，最大可擴展 3 個艙段；設計新型平臺裝載大型光學設施，開展巡天和對地觀測，與空間站共軌飛行，必要時可停靠空間站進行維護和補給，開辟了分布式空間站體系架構的創新模式；規劃了密封艙內的科學實驗柜、艙外暴露實驗平臺等，支持在軌實施空間科學、空間生命科學與生物技術、微重力基礎物理、空間材料科學等眾多領域的科學研究和應用項目，綜合應用效益將會顯著提升到一個新水平。
目前，載人航天工程全線正在全面開展空間站研制建設，各主要系統均在按計劃進行初樣研制，核心艙將于今年年底轉入正樣研制階段。按計劃，我國空間站將于 2022 年前后完成在軌組裝建造。
4.陳威如：我在阿里得到的一個最大啟示，就是“看十年做一年”
新零售時代供應鏈痛點的解決順序
我們建議商家在解決供應鏈痛點時，分 4 個階段來做。
第一，打通線上全渠道。
因為線上的數字化已經相對成熟，訂單、庫存、貨品、銷售等都已經實現數字化了。
品牌商要做的就是先把阿里體系內的各個環節打通，比如天貓、淘寶、零售通、大潤發這些。然后把京東、唯品會這些淘系之外的環節打通。這里面涉及品牌商組織調整的問題。因為過去組織內有不同的人分管不同的平臺，彼此之間不通信息、數據，甚至是競爭敵對的關系。
第二，線下鏈路數字化。
目前線下很多門店跟渠道商還沒有實現數字化，品牌商根本不知道他們在做什么。
我接觸到一些品牌商，他們的供應鏈開始數字化以后，就幫助渠道商做數字化升級。
這樣做有幾個好處：一是系統是完全按照品牌商的意愿來設置的，所以品牌商一定是最大的受益者；二是有利于培養品牌商和渠道商之間的同志感情，因為在他最艱苦的時候你協助他做了升級，以后很多事情就好商量了。
第三，線上和線下打通。
先實現信息交互，做到可視化，然后實現可調配。可調配的問題就在于物權的動態管理，這又是一個大問題。有一些快消品牌，他們打通了貓超和天貓旗艦店，整合為全渠道一盤貨，使得庫存周轉率大幅上升，缺貨率大幅下降。接下來還可以打通大潤發、零售通等環節。我們發現這一部分并不好做，到現在也沒有一個成熟的解決方案，所以需要大家抱著試驗的心態去不斷嘗試。
“用戶全旅程運營”替代本位主義
我發現，很多公司雖然在做數字化轉型，但是分數在不同的本位主義之下的。
比如銷售，一個人專門負責智慧門店的研發，一個人運營 App 和官網，一個做電商，維新又是另外一個人來負責運營，他們分屬不同的團隊，由不同的人管理，因此數據根本沒有打通，都是獨占的，也就不可能形成合力。
再往外擴延還有一堆問題：是產品主導還是銷售主導？誰來主導產品研發？供應鏈要不要參與討論？
在這樣的情況下，我覺得可以考慮以“用戶全旅程運營”的概念來統合各部門的本位主義。告訴各個部門，要從產品思維變成用戶思維，從渠道思維、銷售思維邁到用戶運營思維。用戶運營包括什么？從用戶跟我們接觸的幾大環節——了解、認知、接觸、互動、交易、反饋、服務、復購、共創——著手，思考價值的重構、流程的重構、能力的重構。比如交易的流程重構，這是大家最關心的，能夠產生現金流的環節。
我們來看看目前交易的流程到底是不是最佳的狀態呢？通常線上會以為自己的客戶跟線下是不一樣的，但如果把數據連在一起就會發現，其實里面有百分之幾甚至一半都會線上線下同時購物。這意味著，讓消費者能夠在線上、線下流通，是一個很有效的提高交易額的方式。這就需要把線上、線下的流程重新梳理一下，打通信息和數據，讓消費者可以在多點接入，享受到一致的購物體驗。
再來看看能力重構。良品鋪子提出了新鮮度的概念，就是說果仁生產出來后在第一個月吃跟在第七個月吃的口感、味道是完全不一樣的，越久就越不新鮮。有沒有辦法讓消費者吃到最新鮮的零食呢？如果要做到這一點，就必須打通整個鏈路，從新零售到新制造、新供應鏈，全都要打通。
這是一個蠻激勵人的實例。雖然并不是要求各個行業都要做到這樣的協同，但是如果連日常生活的零食都可以做到這樣的極致新鮮，那很多創想將成為有可能實現的事情。
【每日一個知識點】
echo命令??打印或輸出內容查詢變量值，常用于編程【每日一個知識點第351期-Linux】
echo命令??打印或輸出內容,查詢變量值，常用于編程
[root@dxl ~ 12:46:19]# echo $HISTSIZE
1000
[root@dxl ~ 18:13:37]# echo $HISTFILESIZE
1000
語 法：echo [-ne][字符串]或 echo [–help][–version]
補充說明：echo會將輸入的字符串送往標準輸出。輸出的字符串間以空白字符隔開, 并在最后加上換行號。
參 ? 數：-n 不要在最后自動換行
-e 若字符串中出現以下字符，則特別加以處理，而不會將它當成一般
文字輸出：
\a 發出警告聲；
\b 刪除前一個字符；
\c 最后不加上換行符號；
\f 換行但光標仍舊停留在原來的位置；
\n 換行且光標移至行首；
\r 光標移至行首，但不換行；
\t 插入tab；
\v 與\f相同；
\\ 插入\字符；
\nnn 插入nnn（八進制）所代表的ASCII字符；
–help 顯示幫助
–version 顯示版本信息
如何在Python中使用字符串【每日一個知識點第352期-Python】
a、使用單引號(‘)
用單引號括起來表示字符串，例如：
str=’this is string’;
print str;
b、使用雙引號(“)
雙引號中的字符串與單引號中的字符串用法完全相同，例如：
str=”this is string”;
print str;
c、使用三引號(”’)
利用三引號，表示多行的字符串，可以在三引號中自由的使用單引號和雙引號，例如：
str=”’this is string
this is pythod string
this is string”’
print str;
【就業喜訊】
【學員喜訊-709期】馬哥教育內部大佬推薦工作，試用期19K轉正21K！你還在觀望嗎？還在擔心就業嗎？一切都不是問題！
【近期開班】
Linux面授班：2018年11月26日（北京）
Linux網絡班：2018年11月03日（網絡）
Python面授班：2018年12月24日（北京）
Python網絡班：2018年12月01日（網絡）